1. Technische eisen voor het schilderen van schepen
Het hoofdbestanddeel van roestwerende verf is een roestwerende pigmentdoosfilmvormende substantie, een soort coating om het metalen oppervlak te beschermen tegen lucht, water, enz., of elektrochemische corrosie. Roestwerende verf is onderverdeeld in fysische en chemische roestwerende verf, twee categorieën. Fysische pigmenten en verven vormen een film om het binnendringen van corrosieve stoffen te voorkomen, zoals ijzerrood, grafietcorrosiewerende verf, enz. Chemisch door de chemische roestremming van roestpigmenten om roest te voorkomen, zoals rood lood, zinkgele corrosiewerende verf. Meestal gebruikt in verschillende bruggen, schepen, huishoudelijke leidingen en andere metalen roestpreventie.
2. Constructienormen voor scheepsverf
Scheepsspuiten wordt over het algemeen gebruikt door airless spuiten onder hoge druk, deze hightech verfconstructiemethode verwijst naar het gebruik van hogedrukspuitverf, verf bij de uitlaat van de spuitmond wordt gedwongen te verstuiven, spuiten op het oppervlak van de coating om een verf te vormen film. Vergeleken met de spuitmethode, het gebruik van airless spuitverf minder vliegend, hoog rendement en kan worden gecoat met een dikkere film, dus het is vooral geschikt voor bouwtoepassingen op grote oppervlakken. Maar er moet aandacht worden besteed aan brandpreventie bij het gebruik van airless spuiten. Daarom is een pneumatische hogedruk airless spuitmachine de eerste keuze geworden voor maritiem spuiten. Momenteel gebruiken bijna alle scheepswerven deze machine bij het schilderen van grote oppervlakken.
3. Aanbevolen spuitmachine geschikt voor maritiem spuiten
HVBAN introduceerde de serie pneumatische spuitmachines HB310/HB330/HB370. Deze kosteneffectieve lijn pneumatische spuitmachines is gebouwd rond mobiliteit en hoge prestaties en is de perfecte aanvulling voor elk maritiem spuitteam.
Deze beproefde en duurzame spuittoestellen zijn ideaal voor waterdichte, brandwerende en beschermende verftoepassingen met hoge volumes en hoge druk, en bieden veel gemak en waarde voor elke aannemer.
4. Bouwtechnologie voor scheepsverf
Het schip dient te worden geschilderd met meerdere lagen roestwerende verf, primer, topverf en heldere waterverf. Leveranciers van scheepsverf sturen meestal personeel om technische begeleiding te bieden op de bouwplaats, en de vereisten voor verf zijn verschillend in verschillende omgevingen en verschillende luchtvochtigheid.
5. Specificaties voor scheepsschilderwerk
Scheepsverf is een soort verf die op de oppervlakte van een schip kan worden aangebracht. Het belangrijkste doel van scheepsverf is het verlengen van de levensduur van het schip en het voldoen aan de verschillende behoeften van het schip. Scheepsverf omvat aangroeiwerende verf voor scheepsbodems, verf voor drinkwatertanks, verf voor droge ladingtanks en andere verven. Vervolgens zullen we de kenmerken van het maritieme verf- en coatingproces begrijpen.
6.1 Kenmerken scheepsverf
De grootte van het schip bepaalt dat de scheepsverf bij kamertemperatuur moet kunnen drogen. Verf die verwarmd en gedroogd moet worden, is niet geschikt voor Marine verf. Het constructieoppervlak van Marine Paint is groot, dus de verf moet geschikt zijn voor airless spuiten onder hoge druk. De constructie op sommige plekken van het schip is moeilijk, dus men hoopt dat een schilderij een hogere filmdikte kan bereiken, waardoor vaak dikke filmverf nodig is. De onderwaterdelen van het schip hebben vaak kathodische bescherming nodig, dus de verf die voor de onderwaterdelen van de romp wordt gebruikt, moet een goede potentiële weerstand en alkalische weerstand hebben. De oliegebaseerde of oliegemodificeerde verf is gemakkelijk te verzepen en niet geschikt voor het vervaardigen van verf onder de waterlijn. Schepen vanuit het oogpunt van brandveiligheid, het interieur van de machinekamer, de binnenverf van de bovenbouw zijn niet gemakkelijk te verbranden, en zodra ze branden, zal er geen overmatige rook vrijkomen. Daarom zijn nitroverf en chloorrubberverf niet geschikt als decoratieverf voor scheepscabines.
6.2 Vereisten voor het verfcoatingproces van schepen
1. Buitenpaneel van de romp, dekpaneel, schotpaneel, ballastbord, buitenpaneel van de bovenbouw, binnenvloer en composietprofielen en andere interne panelen, vóór het lossen met behulp van een straalbehandeling, om te voldoen aan de Zweedse roestverwijderingsnorm Sa2.5, en onmiddellijk bespoten met zinkrijke werkplaatsprimer.
2. De interne rompprofielen worden gezandstraald om te voldoen aan de Zweedse roestverwijderingsnorm Sa2.5 en onmiddellijk gespoten met zinkrijke werkplaatsprimer.
3. Na de oppervlaktebehandeling moet de werkplaatsprimer zo snel mogelijk worden gespoten en mag deze niet worden geverfd nadat de roest op het stalen oppervlak is teruggekeerd.
Secundaire behandeling (oppervlaktebehandeling van de romp met primer of andere coatings die secundaire behandeling worden genoemd). De kwaliteitsnormen moeten voldoen aan de nationale en lokale normen.
6.3 Selectie van scheepsverf
1. De gekozen verf moet voldoen aan de gestelde technische voorwaarden, voor de bouw mag geen ongekwalificeerde verf worden gebruikt.
2. Voordat we het blik openen, moeten we eerst controleren of de verfsoort, het merk, de kleur en de bewaartermijn overeenkomen met de gebruikseisen en of het verdunningsmiddel compatibel is. Zodra het blik is geopend, moet het onmiddellijk worden gebruikt.
3. Verf moet volledig worden gemengd na het openen van het blik, epoxyverf om verharder toe te voegen, grondig roeren, let op de mengtijd, vóór de constructie. 4. Als de verf tijdens de bouw moet worden verdund, moet het juiste verdunningsmiddel worden toegevoegd volgens de instructies van de verffabrikant, en de hoeveelheid toevoeging bedraagt over het algemeen niet meer dan 5% van de hoeveelheid verf.
6.4 Eisen aan de schilderomgeving
1. Buitenschilderwerk mag niet worden uitgevoerd in regenachtige, besneeuwde, zware mist en vochtige klimaatomstandigheden.
2. Niet op een nat oppervlak schilderen.
3. Vochtigheid boven 85%, buitentemperatuur boven 30℃, onder -5℃; De oppervlaktetemperatuur van de stalen plaat ligt 3℃ onder het dauwpunt en het schilderen kan niet worden uitgevoerd.
4. Werk niet in een stoffige of vervuilde omgeving.
6.5 Proceseisen voor coatingconstructie
1. De constructiemethode voor het schilderen van de romp moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende eisen:
A. De buitenplaat van de romp, het dek, de buitenplaat van het dek, de binnen- en buitenzijde van de verschansing, en de delen boven de bloemplaat van de roerriemen in de machinekamer moeten worden gespoten.
B. Handmatige lasnaden, hoeklassen, achterkant van profielen en vrije randen voorschilderen vóór het schilderen. C. Op andere onderdelen moet een kwast- en rolcoating worden aangebracht.
2. De constructie moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de Lijst met verfkwaliteit, coatingnummer en droge-filmdikte van elk deel van de romp.
3. Verf moet worden gereinigd in overeenstemming met de vereisten van het coatingoppervlak, geïnspecteerd door gespecialiseerd personeel en goedgekeurd door de vertegenwoordiger van de reder.
4. Het type verfgereedschap moet geschikt zijn voor de geselecteerde verf. Bij gebruik van andere soorten verf moet het hele gereedschap grondig worden gereinigd.
5. Bij het verven van de laatste verf moet het vorige oppervlak schoon en droog worden gehouden en de droogtijd is meestal niet minder dan de minimale coatinginterval die door de fabrikant is bepaald.
6. Om de werklast van de secundaire oppervlaktereiniging te verminderen, moeten de las-, snij-, vrije zijde (vrije zijde vereist afschuining) en vuurverbrandende delen (exclusief waterdichte testlas) onmiddellijk worden gereinigd na het lassen en snijden, met de bijbehorende werkplaatsgrondverf.
Posttijd: 24 maart 2023